预应力钢束的孔道位置、 钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。 孔道位置不准确， 改 变了结构受力状态， 如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失， 因此孔 道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合， 对结构安全和工 程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。 多根钢绞线如果缠绞在一起， 张拉时各根钢绞 线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。 实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作， 固定钢束的井字架位置不准确或不按照规 范和设计规定的间距布设， 必然造成钢束位置与设计不符、 有的还会在曲线变化段产生急弯 （半径太小） 或孔道局部偏差过大。 目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束， 尤其对多根钢 绞线的长束重量很大， 人工穿束费时费力， 容易造成工人转动钢束穿进， 使钢绞线互相缠绞 在一起。沈阳市某快速干道（高架桥）工程四 标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的 井字架间距为 1 米，梁高 1.6 米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于 工 人 工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在 100 米到 120 米不等。 张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少 11% ），张拉过程中 经常听到内部钢束缠绞在 一起后被拉开的声音， 当时立即对设备进行检定， 在设备没有问题 的情况下设计单位、 监理单位和施工单位开始对问题进行分析， 其中钢 绞线计算伸长值时采 用实测 弹性模量， μ 、 κ 取值按规范推荐值。 设 计单位对结构进行重新验算， 最后确定在保 证张拉力的情况下，伸长 值误差保证在 12% 以内，无疑降低了结构安全系数。